新能源汽车补贴退坡后的6月与7月

2018-08-16 16:30:01 阅读 174 views 次

  6月12日,新能源补贴政策发布,正式结束了补贴的过渡期。对比2017年的补贴政策,在新能源乘用车方面,其续航里程最低门槛由100km提升至150km;而在动力电池系统能量密度方面,下限从90wh/kg提升至105wh/kg。我们不难发现新政策在逐步减少续航里程低、电池能量密度小的新能源汽车补贴。与此相反,对于续航长、电池能量密度高的新能源车型,其补贴较之前还有所提高。例如今年推出秦EV300的升级版秦EV450,其续航里程超过400km,能量密度在140Wh/kg以上,国家补贴按照1.1倍计算,即得5.5万元。而在2017年,国补只能拿4.84万元。更高的补贴门槛与更细化的补贴分层,车企加速研发与生产高性能的新能源汽车。

  过渡期结束后,补贴新政开始实施,对新能源汽车市场有何影响呢?据中汽协数据,6月新能源汽车销量环比下跌17.5%;其中尤以A00级纯电动乘用车的销量最为显著,环比5月下跌了60%,从原先在新能源乘用车中接近六成的市场份额降至三成。而A00级的汽车的续航里程正是多集中于150km-200km。与之相反以为代表的高续航新能源汽车正在快速增长,6月新能源汽车中电动车占比41%,占比最高。可见,行业正在从以A00车等小车放量为主,为以高续航与高能量密度车型为主导的市场格局。

  最新中汽协公布7月份新能源汽车产销数据,其中新能源乘用车销量7.4万辆,同比去年增长66%。环比6月增长0.6%,基本保持持平。但由于6月有补贴前的销量冲量,实际上六月中下旬销量走势是偏弱的;因此与6月下旬相比,7月份的新能源乘用车销量走势偏良好。因此SMM预计8月份新能源汽车销量增长15%-20%之间。

  新补贴政策的导向下,电池企业越来越看重高能量密度电池的研发与降本。2017年工信部发布《中国汽车产业中长期发展规划》提出2020年电池能量密度要达到300Wh/kg, 系统比能量力争达到260Wh/kg。这是一个产品指标,也是企业努力的方向。因此高能量密度的高镍811电池成为国内许多电池企业的选择。8月初,SK和LG发布延迟811在EV车上应用的消息。SK和LG的举措,反应出对811谨慎的态度。对此,国内某电池企业技术人员表示,“这是对国内的一个机会,我们和日韩的电芯工艺技术一直存在差距。在补贴退坡的当口,只有做出能量密度更高,安全性更好,价格更实惠的电池才能不被市场淘汰。”SMM认为811固然是未来发展的主流技术线还需谨慎。

  除了技术发展,产能扩张也是电池企业重要的一环。截至8月,动力电池扩产规模超62GWh,其中电池企业“独角兽”宁德时代先是在6月22日募集资金准备投建湖西锂离子动力电池生产,届时项目达产后年产能可达24GWh;随后又在图林根州建设电池生产,计划于2021年投产,2022年达产后产能将新增14GWh。

  中央局7月31日召开会议,分析研究当前经济形势,部署下半年经济工作。

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